相信大家都已经关注到最近自动驾驶圈一件大事 ——特斯拉 Robotaxi 于当地时间 6 月 22 日在美国得克萨斯州奥斯汀市正式开跑。特斯拉 CEO 马斯克在社交媒体上难掩兴奋，称这是团队十年攻坚的成果，从 AI 芯片到软件系统均为特斯拉自主研发。

不过，特斯拉此次采取了谨慎的运营策略，仅对约 20 名受邀用户开放体验，投入 35 辆 Model Y 车型，价格是4.2 美元一单，换算成人民币大概 30 块钱。

体验到底怎么样呢？从社交媒体上的反馈来看，大部分人都觉得还不错，开得挺平稳舒适。还有网友拍视频说，特斯拉 Robotaxi遇到救护车时，会主动靠边停车，等救护车过了再走。但也有小插曲 ，有乘客说，在一个左转路口，Robotaxi 的方向盘左右晃悠半天，最后居然选错了路线。

这一事件迅速引发行业热议：特斯拉Robotaxi正式运营会给Waymo带来哪些压力？马斯克的无人驾驶车队愿景真的能实现吗？纯视觉路线能否支撑起真正的无人驾驶出租车服务？它与深耕多年的Waymo相比，到底谁更安全可靠？

带着这些疑问，本期《泰坦 Talk》特意邀请了一位前Waymo员工、自动驾驶公司轻舟智航联合创始人兼总裁——侯聪。2016-2019 年间，侯聪曾深度参与Waymo 技术爆发的关键阶段，对 L4 落地的挑战和种种大小问题都有着深刻的理解；同时，作为特斯拉车主及 FSD 长期用户，侯聪对特斯拉的技术路线有最直接的体感和观察。

在对话中，侯聪围绕 "安全" 这一核心关键词展开系统分析，印象深刻的是，在1个多小时对话中，侯聪大概提到近70次“安全”这个词。

03:45 毕业就加入了谷歌，2015年拿到无人车项目机会

05:27 Waymo早期探索：以问题倒逼出很多硬件适配和方法

09:15 为什么要从L4做自动驾驶？ Waymo为什么保守？

12:12 根本买不到合适的硬件！Waymo只能自研传感器

15:15 最近一次体验Waymo有惊喜

18:48 特斯拉Robotaxi跟我想的差不多，还是有些问题

22:02 Robotaxi场景下，谁更安全？

24:24 特斯拉若想大规模落地 L4，可能需要做一些调整

25:54 Robotaxi 本质是运营服务，车突然卡住了怎么办？

27:53 马斯克为什么在此时发布Robotaxi

29:36 特斯拉FSD开山路能力非常强，已经超越了人类

34:00 Waymo和特斯拉核心差异是L4和L2区别，前者擅长一次性解决一类问题，后者擅长解决一批问题

39:57 我们不能陷入对技术纯粹性的执念，能解决问题，能帮助系统高效、低成本地迭代升级，就是好的设计

42:55 特斯拉要向Waymo学习安全冗余设计和运营能力

46:06 发布Robotaxi对特斯拉FSD推广有帮助

51:18 国内智驾必须要把安全做到位，否则很可能跟不上趋势

55:18 有先进技术未必不淘汰，没有先进技术可能就被淘汰

59:45 怎么看“L2做得越好，离L4越远”？

1:04:41 国内或只剩下四五家智驾供应商，格局也基本开始明朗

1:06:50 如果特斯拉向第三方开放FSD，会有主机厂用吗？

主播｜傲然

编辑｜杨布丁

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《泰坦 Talk》是由腾讯新闻、腾讯汽车出品的对话节目，得名于苹果曾轰动一时的造车计划 “Project Titan”。“Titan” 常被译为 “泰坦”，在希腊神话中，泰坦是古老的神族，象征着强大、有力和具有开创性 。苹果造车计划曾被视为 “汽车界的 iPhone 时刻”，人们期待看到一款重新定义出行方式的划时代产品。尽管该计划最终搁浅，但其所激发的创新想象，至今仍是产业变革的重要注脚。

如今，“泰坦” 被赋予新的内涵：《泰坦 Talk》聚焦汽车产业各维度的 “塔尖人物”（车企创始人、CEO、CTO、CMO、首席架构师等），以人文视角切入科技与汽车的碰撞现场，解码产品形态的迭代逻辑，洞察产业变革的底层脉络，让技术叙事回归人的视角。

正如 “泰坦” 在神话中开辟新世界的隐喻，《泰坦 Talk》希望：深入技术狂热背后的人文思考，记录产业剧变中的个体抉择，与行业参与者共同探索 “未来汽车” 终极形态 ，成为为产业进化的见证者。

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